BMW i8 SPYDER

Tal como su “hermano” coupé, el i8 Spyder se define como un híbrido “plug-in”, lo que significa que tiene la capacidad de conectarse al enchufe para recargar la batería y poder trabajar en comunión con un motor a gasolina (o diesel… nunca se sabe). Pero lo más relevante de esta versión es que los directivos  de BMW anunciaron durante su presentación en el LA AutoShow que esta unidad no está muy distante de la versión que será  producida y puesta a la venta.

Además del motor eléctrico montado en la parte frontal, el BMW i8 Spyder estería equipado con otro propulsor de tres cilindros (lógicamente ubicado en la parte trasera) que desarrolla, por sí solo, alrededor de los 220 caballos de potencia. Cuando ambas plantas de poder se combinan, la caballería se incrementaría hasta cerca de los 350 caballos y el torque terminaría por rozar los 550 Nm.

Pero más allá de los tecnicismos que se pueden nombrar a granel, nos meteremos de lleno al sector estético y de diseño, empezando por la parte exterior. Como todo buen concepto que se jacte de serlo, el i8 de la casa Bávara presenta todos los “síntomas” del auto que todavía no llega a producción, pero que lleva paso seguro hacia las líneas de salida de la fábrica. La apretura de las puertas no podría ser de otra forma, el mecanismo a manera de tijera manda un mensaje directo que nos hace ver hacia el futuro sin pensar siquiera en voltear la vista atrás. Las líneas en los costados como en la tapa del motor delantero nos deleitan como quien observa las olas del mar paseando con delicadeza.

Los elementos ópticos frontales le hacen tener una “mirada” que ponen en evidencia su carga genética bávara y que grita por retar al más valiente. Además, la tradicional parrilla partida por la mitad, tal como lo hace BMW en todos sus modelos, lleva en ambos sectores un halo de LEDs que le asemeja cada vez más a una nave llegada de otra galaxia. El roll bar se integra perfectamente a la caída natural del toldo y baja con sutileza hasta perderse en dos deflectores que se hacen cargo de mantener al convertible bien pegado al piso. Las luces traseras respetan los trazos de la idea original y son finas, pero bien iluminadas.

El parachoques trasero no existe. Sí, como lo leen, no existe, pero no es por casualidad. Seguramente la gente de la armadora dotará de tanta tecnología al i8 que evitará en todo lo posible un golpe con cualquier objeto.

En el interior todo respeta los parámetros marcados desde un principio por el departamento encargado de diseñar este vehículo. La armonía se nota en cada línea y, sorprendentemente, tiene capacidad para cuatro pasajeros. Vale la pena destacar que, a diferencia de la versión coupé, este modelo solo tendrá dos plazas en lugar de cuatro.

Los gadgets, botones e interruptores que supondría cualquier persona en su sano juicio estarían disponibles en el panel de control, no aparecen por ningún lado. El equipamiento puede resultar “básico”, pero nada más lejano a la realidad. La mayoría de los comandos se harán por medio de la voz y de manera digital en las pantallas de operación.

Los acabados han recibido un tratamiento artesanal y de primera calidad, así como los materiales que han sido empleados. Se percibe la abundancia en la fibra de carbono y en el cuero que han empleado en los asientos, parte del tablero de instrumentos y en algunos detalles de la consola central.

Turn on

Justo como el i8 coupé, cuando las baterías de ion-litio están completamente cargadas, el i8 Spyder tiene un rango aproximado de 19 millas solo en modo eléctrico. Sin embargo, el tiempo de recarga total, según el fabricante, será de apenas dos horas en cualquier enchufe “casero”.

Hay rumores fuertes de que el i8 coupé podría estar a la venta en algún momento de 2014 y el convertible llegaría poco tiempo después. ¿Los precios? Se habla de más de 100 mil dólares.