MASERATI GHIBLI

Con la idea de poder pelear de manera franca y directa contra “los alemanes” de cepa, Maserati ha fabricado el Ghibli, un sedán deportivo mediano que espera poder salir con altas notas al momento de detenerse en algún semáforo junto al BMW Serie 5, Jaguar XF y hasta el Cadillac CTS. Ya veremos qué nos ofrece este italiano que tienes las intenciones de protagonizar una batalla épica. 

La firma italiana Maserati ha entrado en un segmento que podríamos decir que para ellos es desconocido, el de los sedanes medianos deportivos. Pero la armadora no se hubiera animado si no estuviera presentando una pieza de altísima ingeniería y que será un digno rival bajo cualquier circunstancia. Y como toda la lógica lo indica, tuvieron a bien esperar hasta el Auto Show de Shangai para que el Ghibli se luciera debajo de los reflectores.

El modelo Ghibli es el primer “saloon” deportivo de lujo con cuatro puertas y de tamaño mediano en la historia del fabricante italiano. En su debut se anunciaron con bombo y platillo las distintas motorizaciones con las que contará este vehículo, dos motores a gasolina y uno a diésel. Los de gasolina serán dos V6 twin-turbo de 3.0 litros de desplazamiento desarrollados por Maserati Powertrain, en colaboración con Ferrari Powertrain (solo por sí el nombrecito de los fabricantes ya le hacen parecer interesante). Serán dos variantes 326 HP para la versión “normal”, mientras que la versión “S” tendrá una caballería de 404. Ambos propulsores resultan suficientes para mover sin complejos al Ghibli. La versión de 326 caballos registra un tiempo de aceleración de 0-100 km/h (0-62 mph) en 5.6 segundos. El segundo motor, el que entrega 404 HP lo hace en 4.8 segundos. Nada mal si pensamos que estamos hablando de un auto “familiar”, pero eso sí, con el alma repleta de sentimientos “racing”.

En lo que respecta a la planta de poder a diésel, el primer tren diésel de la compañía, será también un V6 de 3.0 litros turbodiésel. La potencia de esta máquina cuenta con 272 caballos a su disposición y un brutal torque de 443 libras-pie que hace que el Ghibli a diésel logre el 0-100 km/h (0-62 mph) en unas muy decentes 6.3 segundos. A la vez, ofrece un rendimiento de 39 millas por galón. Cabe mencionar que el sonido que emite este motor diésel ha sido modificado mediante un sistema de regulación para conseguir un tono deportivo y así adecuarse de mejor forma a la conducción.

El Maserati Ghibli 2014 cuenta con una caja automática de ocho velocidades, justo como la que monta el Maserati Quattroporte. Por su parte, el diferencial trasero es de deslizamiento limitado en todas las versiones.  El sistema de tracción es integral (se le conoce como Q4) y es controlado electrónicamente. Tarda 150 milisegundos para decidir en qué momento mandar más potencia a las ruedas delanteras; sin embargo, en la práctica nos queda claro que será muy rara la ocasión en que se necesita más del 35% de la potencia en el eje frontal.

Diseño de calidadEl problema de no estar acostumbrados a un Maserati “tan pequeño” es que se le podría llegar a confundir. La carrocería es de 4,971 milímetros y la línea es la de un coupé, pero de 4 puertas ¿Se vale? Dichas líneas son emitidas desde el frontal mismo, que por cierto, luce una parrilla que parece salida de “Tierra de gigantes”. Asimismo, los faros lucen bastante estilizados (muy al estilo Maserati) y compactos, dan una apariencia robusta a toda la parte delantera. En los laterales destacan los espejos retrovisores que lucen de muy buen tamaño. En la parte trasera los trazos resaltan gracias a su combinación musculosa y sobria que entrega como resultado un remate sobrio y redondeado. El medallón está ubicado de una manera muy tendida, llevando la curva del techo hasta la tapa del maletero de una forma fluida. Uno de los elementos mejor logrados es la integración de las cuatro salidas de escape (dos por lado).

La parte delantera del chasis es de aluminio, mientras la trasera es de acero laminado. La suspensión es en el eje delantero de doble horquilla y la trasera es una multilink independiente. Puede equipar una suspensión activa denominada Skyhook y un sistema de frenado opcional más potente. Los rines básicos son de 18 pulgadas, aunque hay varias opciones que llegan hasta las 21 pulgadas.

Por su parte, el Ghibli en su versión “S” lleva un equipo de frenos que consiste en discos ventilados y perforados de 360 mm en el eje delantero y ventilados de 350 mm en el eje trasero. Los discos delanteros son apretados por pinzas brembo de seis pistones, mientras en el eje trasero son pellizcados por pinzas de cuatro pistones.

El interior del Maserati Ghibli 2014 deja en evidencia que no se ha intentado hacerlo reduciendo elementos de lujo. Se ha tratado de hacer una cabina menos conservadora para poder atraer clientes más jóvenes, pero con materiales de primera calidad. Los asientos delanteros son convencionales, aunque tapizados en cuero, nada de asientos deportivos, lo que nos da una mejor idea de a qué tipo de cliente va orientado.

Ghibli I, II y IIILos orígenes del Maserati Ghibli se remontan a la primera generación que estuvo en activo con modelos desde 1966 y hasta 1973. La segunda generación de este vehículo estuvo presente en el mercado de 1992 y hasta 1997. El original Ghibli fue pensado como un auto de carreras, biplaza y estaba propulsado por un poderoso motor V8. Entre sus grandes “logros” está el de haber dejado muy detrás en ventas a dos de sus principales reivales de aquellas épocas, el Ferrari Daytona y el Lamborghini Miura. La carrocería del primer Ghibli fue obra de Giorgetto Giugaro. Todo en conjunto colaboraba para que acelerara de 0-100 km/h (0-62 mph) en tan solo 6.8 segundos. También podía presumir de una aceleración tope de 248 km/h (154 mph).

En la segunda generación (1992-97), el Maserati Ghibli II 2.0 montaba un maravilloso motor V6 Fuel Injection y Twin-Turbo. Dicho automóvil resultaba ser uno de los mejores deportivos de aquellos años, pero penosamente solo fue vendido en algunos mercados europeos. También se comercializaron otras tres versiones, el Ghibli 2.8, el Ghibli II Cup y el Ghibli II Primatist.

Esta tercera generación, que arranca su historia como modelo 2014, es una apuesta clara de Maserati con la mira bien puesta en clientes nuevos y mucho más jóvenes (de lo que acostumbran). También apunta hacia los mercados más importantes y de mayor crecimiento como lo es el chino. Es muy probable que los clientes chinos pidan una versión nueva del Ghibli, pero con una distancia entre ejes mayor a la original. Sí, curiosamente les gusta presumir de autos espaciosos y cómodos.

• Motor: dos versiones del V6, 3.0 litros y una a diésel
• Potencia: 1-404 HP, 2-326 HP, 3-272 HP
• Aceleración (motor base): 0-62mph en 5.6 segundos
• Velocidad máxima: 177 mph
• Largo total: 4971 mm
• Ancho total: 2100 mm
• Largo total: 1461 mm
• Rendimiento de combustile: 24 mpg